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近日，一组对比数据引发行业讨论：一方面，中国注册船员队伍规模持续扩大——《2024年中国船员发展报告》显示，截至2024年底，全国注册船员总数达203.58万人，同比增长2.7%，其中海船船员97.01万人。另一方面，全球范围的海员“人荒”并未缓解。到2027年，全球管理级船员预计短缺约5.6万人。英国海事工程及科学技术学会首席执行官克里斯·戈德斯沃西曾指出，国际海事组织预测2026年全球海员缺口或达到89500人。

天津海运职业学院继续教育学院院长马志超说足球竞彩app，学院前期走访长期合作的航运企业发现，三副、三管轮等岗位紧缺较为突出，因此在与主管机关沟通后推出一年制培训班型。本期学员以企业送培的“订单培养”为主：企业提前筛选学员并送到学校集中培训，学员完成学习并通过考试后再上船见习，“先把人培养出来，再把人用起来”，降低供需错配风险。

全球知名海事服务商卫狮集团(V. Group)中国区总经理杨安指出，中国海员在国际化进程中，英语能力与对国际法规的熟悉度仍是主要短板。马志超说，远洋船舶更需要船员的沟通能力，尤其是英语环境下的指令表达、协作与交接，因此学院在航海英语听力与会话训练上加大力度。同时，航运业绿色化、智能化转型提速，课程中也加入双燃料相关内容，让学员先对主流船型及关键设备形成基础性、框架性理解。

学员康东红则表示，自己综合比较过待遇、工作环境和强度后选择海员职业，认为更适合自己。对他而言，压力并非来自某一门课，而是“理论和实践怎么对上”：什么时候向左操舵、什么时候向右操舵——对没有船上经历的人，这是从想象到现实的跨越。两名学员都认为，“理论+实操+模拟”的组合让自己提前看见未来工作环境，减少上船后的陌生感。

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