“你看这里，这个漆面需要重新涂一下。这个螺栓松了点，还得再紧一下。”徐俊涛一边对徒弟张明好说，一边掏出手机拍照记录。工友们头灯的光柱在黑暗中不断交错，他们不时停下，用检查锤敲击螺栓，仔细聆听回声判断是否松动。“西延高铁进入了试运行阶段，白天车流太密，只有深夜这个‘天窗期’才能作业”，徐俊涛解释。他们必须在3小时内完成全长1066.7米的大桥全面检查，包括桥梁主跨左右两侧长248米的拱肋、88个吊杆和上万颗螺栓。
这不是一次普通的登高，攀登的过程远比想象中艰难。钢铁在脚下不断发出“嘎吱”声响，每登高10米，风力就增强一级，路也越发陡峭。通往桥顶的步梯上，每隔一段就会出现一个圆柱形的黑色锚头，大家俗称它们叫“蘑菇头”。锚头可将系杆与拱肋、桥面系连成一体，形成内部自平衡的封闭受力体系。锚头是力量的枢纽、平衡的支点、结构的关键，关系到整个桥梁的安全性和耐久性。
“一般这个时候已经跨不过去了，只能侧着身子挤过去。”27岁的张明好是工长徐俊涛的徒弟，虽然刚来工区才8个月，但是已经非常熟练登桥的检修作业了。只见他深吸一口气，垫起脚尖，像螃蟹一样，一步一步横着从栏杆与“蘑菇头”之间的空隙一点点蹭着过。身旁的铁栏杆只有不到1米的高度，此时大腿以上的身体几乎都悬空在栏杆之外，而身下就是不见五指的黑暗“深渊”。
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作者: 阮伯秀 2025年12月26日 14:48
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